Illustrasjonsbilde: Flere analytikere peker på langvarige høye og uforutsigbare drivstoffpriser som sannsynlig.
Transportkostnadene har skutt i været de siste ukene. Dieselprisen har økt fra rundt 20 til over 26 kroner per liter på kort tid, og usikkerheten i energimarkedet peker mot fortsatt høye og volatile priser. For virksomheter som transporterer store volumer slam, betyr dette én ting: det blir stadig dyrere å frakte vann.
Oppdrett og avløp er særlig utsatt
Konsekvensene merkes allerede tydelig i landbasert oppdrett og kommunal slamhåndtering. Begge er avhengige av kontinuerlig transport av store volumer slam, ofte over betydelige avstander. Samtidig består dette slammet i stor grad av vann. Med et tørrstoffinnhold på typisk 10–20 prosent, innebærer det at mesteparten av det som transporteres ikke har noen verdi, men likevel påfører betydelige kostnader.
Hva betyr dette i praksis?
Forskjellen mellom å transportere vått og tørket slam handler om volum. Ved 20 prosent tørrstoff må man transportere rundt fem ganger så mye materiale som ved 90 prosent.
Når drivstoffprisene øker, slår dette direkte ut. Kostnaden for å transportere vått slam blir raskt flere hundre kroner høyere per tonn tørrstoff enn for tørket slam. For anlegg med større volumer betyr dette betydelige utslag, fra flere hundre tusen til over én million kroner årlig i rene drivstoffkostnader.
Men transport er bare en del av bildet. I mange tilfeller betales det også gate fee på flere tusen kroner per tonn slam. Når volumet reduseres med 70–90 prosent, reduseres også disse kostnadene tilsvarende. Det er her de virkelig store utslagene kommer. Når både transport og gate fee tas med, er det ikke uvanlig at den totale besparelsen utgjør mange millioner kroner per år.
Direkte konsekvenser for drift og økonomi
For oppdrettsnæringen påvirker dette kostnad per kilo produsert fisk. For kommuner betyr det økt press på allerede stramme budsjetter. Felles for begge er at en stadig større andel av kostnadene knytter seg til transport av vann.
I et marked med høye og uforutsigbare drivstoffpriser holder det ikke lenger å optimalisere transporten. Den mest effektive måten å redusere kostnader på er å redusere behovet for transport i utgangspunktet.
Ved å tørke slam til høyt tørrstoffinnhold kan volumet reduseres med opptil 80–90 prosent, og dermed også eksponeringen mot et stadig mer uforutsigbart transportmarked.
Et spørsmål om lønnsom drift
Spørsmålet er ikke om dette er relevant, men hvor lenge det er økonomisk forsvarlig å fortsette å transportere vann.
Vi kan på kort tid vise hva dette betyr for deres anlegg, i kroner og øre, og hvordan det kan gjennomføres i praksis.
